國際汽聯(lián)電動車方程式系列賽吸引了連接器公司作為贊助商，并突出了電子在未來賽車中的作用，所以說電動賽車有助于推動連接器行業(yè)的快速發(fā)展。

與其他汽車行業(yè)一樣，電動賽車運動已經(jīng)轉向綠色和高科技，國際汽聯(lián)電動方程式系列賽是第一個以純電動汽車為特色的賽事，但即使是國際汽聯(lián)的其他賽車系列，尤其是廣受歡迎的一級方程式賽車，也正在采用高度復雜的電子元件，這些電子元件極大地改變了車隊和車迷的賽車運動。

電動方程式系列賽創(chuàng)建于2012年，第一場比賽在2014-2015賽季舉行。一級方程式賽車現(xiàn)在包括一系列極其復雜的電子設備，這些電子設備使諸如能量回收系統(tǒng)(ERS)等系統(tǒng)成為可能，該系統(tǒng)從排氣和剎車中收集通常會浪費掉的熱能。

2014年一級方程式引入了線控制動系統(tǒng)，讓駕駛員更好地控制配備ERS的汽車的制動。雖然內燃機仍然是F1賽車的核心，但它越來越只是一個非常復雜的動力裝置的一部分，其中包含大量電子設備，需要大量連接器才能滿足越來越多樣化的應用。

隨著電動賽車運動對每個組件的輕便性和耐用性進行試驗，賽車隊的連接器要求很快就偏離了消費汽車的連接器標準，雖然消費汽車中的連接器、線束和電纜組件可能需要使用十年或更長時間，但它們也受制于大規(guī)模生產(chǎn)消費產(chǎn)品的成本經(jīng)濟性，并且可以享受保修服務。

在電動賽車運動中，成本的問題要少得多，保修不能糾正較差的比賽性能，雖然賽車連接器必須耐用，但它們只需要與比賽一樣長，無論是只持續(xù)幾秒鐘的比賽。

賽車隊已采用高度專業(yè)化的方法來適應這些不同的環(huán)境，但在當今的整個賽車運動中，連接器設計更多地來自軍事和航空標準，而不是消費汽車連接器行業(yè)。源自軍用的圓形連接器是標準配置，這些連接器直接從軍用組件改編而來，以滿足賽車運動對更小尺寸和更輕重量的需求。

隨著電子設備逐漸滲透到電動賽車運動中汽車的每個部分，連接器的尺寸、重量和應用正成為一個更大的問題，在電動汽車和帶有集成電子系統(tǒng)的汽車中，連接器的性能比以往任何時候都更加重要。

電動賽車運動和電動方程式系列賽對電子產(chǎn)品的日益增長，使得連接器公司和賽車隊之間的合作比以往任何時候都更加合乎邏輯，接器解決方案為每輛電動方程式賽車提供了動力，隨著電動賽車運動越來越多地融入高科技電子產(chǎn)品，連接器行業(yè)的發(fā)展也將更迅速了。

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